繼暫停在俄汽車業(yè)務(wù)后，戴姆勒又在近期出售了俄羅斯商用車制造商卡瑪斯（KamAZ）的股份，此舉意味著所有國(guó)際大型商用車制造商已全部撤離俄羅斯市場(chǎng)。
　　戴姆勒離場(chǎng) 卡瑪斯自救
　　長(zhǎng)期以來(lái)，戴姆勒與卡瑪斯始終保持著緊密的合作關(guān)系。2008年，戴姆勒投資2.5億美元收購(gòu)卡瑪斯10％的股份。兩年后，戴姆勒攜手歐洲復(fù)興開發(fā)銀行，增持卡瑪斯5％股份。此外，為深化雙方合作，戴姆勒旗下梅德賽斯-奔馳卡車還向卡瑪斯供應(yīng)多套Axor駕駛室，卡瑪斯以其為藍(lán)本開發(fā)下一代車型。
　　2010～2019年期間，卡瑪斯基于奔馳卡車技術(shù)平臺(tái)打造K4系列卡車，該系列車型采用奔馳Axor駕駛室和OM457 LA柴油機(jī)。不僅如此，雙方還共同建立了駕駛室工廠，投資總額達(dá)140億盧布，由合資公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理。新工廠生產(chǎn)的駕駛室主要供應(yīng)給卡瑪斯K5系列卡車，為卡瑪斯產(chǎn)品升級(jí)換代做出了突出貢獻(xiàn)。
　　隨著俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)面臨著不確定性。在此背景下，戴姆勒于2022年宣布暫停在俄業(yè)務(wù)，包括與卡瑪斯的合作。據(jù)外媒報(bào)道，“暫停業(yè)務(wù)”舉措包括停止零部件供應(yīng)和聯(lián)合生產(chǎn)，這也導(dǎo)致與卡瑪斯多年建立起來(lái)的合作關(guān)系由此破裂。近期，卡瑪斯高管在接受媒體采訪時(shí)透露，自去年以來(lái)，戴姆勒已不再參與卡瑪斯的運(yùn)營(yíng)和決策制定。今年，隨著戴姆勒出售其在卡瑪斯所持有的15％股份，雙方合作終結(jié)。
　　戴姆勒的退出及零部件企業(yè)的集體斷供，對(duì)卡瑪斯造成巨大打擊。最直接的影響便是生產(chǎn)受阻，特別是卡瑪斯K4、K5系列旗艦車型，這些車型的大部分關(guān)鍵零部件由歐洲卡車和零部件企業(yè)提供，包括駕駛室、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)及燃油系統(tǒng)等。隨著這些部件陸續(xù)斷供，卡瑪斯已陷入臨時(shí)停產(chǎn)的境地。
　　不過(guò)，這次危機(jī)也讓卡瑪斯深刻認(rèn)識(shí)到“自力更生”的重要性。為實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的自主可控，并加速零部件本土化替代，卡瑪斯積極尋求破局之道。在進(jìn)口零部件無(wú)望的情況下，卡瑪斯努力推動(dòng)零部件國(guó)產(chǎn)化，并與本土企業(yè)建立合作關(guān)系，以重整卡車供應(yīng)鏈。如今，卡瑪斯已可自行生產(chǎn)基于K4技術(shù)平臺(tái)的卡車，并正在大力推進(jìn)K5技術(shù)平臺(tái)的車型復(fù)產(chǎn)上量。

歐美車企“撤退” 中國(guó)車企“補(bǔ)位”
　　俄羅斯原本擁有雄厚的卡車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，市場(chǎng)長(zhǎng)期由本土卡車企業(yè)以及斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、曼恩、雷諾、達(dá)夫、依維柯等眾多歐美品牌共同主導(dǎo)。然而，隨著歐美卡車及零部件制造商紛紛暫停在俄業(yè)務(wù)，俄羅斯卡車產(chǎn)業(yè)遭受巨大沖擊。本土重卡企業(yè)因供應(yīng)鏈斷裂，產(chǎn)能嚴(yán)重受限，短時(shí)間內(nèi)難以滿足市場(chǎng)需求。在這一背景下，中國(guó)商用車企業(yè)抓住機(jī)遇，快速“補(bǔ)位”，現(xiàn)已逐漸形成以中國(guó)和俄羅斯本土品牌為主要力量的新格局。
　　近年來(lái)，除卡瑪斯等俄羅斯本土卡車品牌外，中國(guó)商用車企業(yè)在俄銷量表現(xiàn)尤為突出。數(shù)據(jù)顯示，2023年，俄羅斯卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售各類車型約14.4萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。其中，中國(guó)卡車銷量高達(dá)8.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額約57％。在俄羅斯卡車年度銷量排名前十的企業(yè)中，中國(guó)重汽高居第二，陜汽集團(tuán)、一汽解放、福田汽車、東風(fēng)集團(tuán)和江淮汽車等企業(yè)也躋身前十榜單。
　　今年2月，俄羅斯卡車銷量10215輛，同比增長(zhǎng)18.4％。其中，中國(guó)卡車品牌保持良好表現(xiàn)，中國(guó)重汽銷量連續(xù)第2個(gè)月超越俄羅斯本土品牌，月度份額占比高達(dá)22％，排名行業(yè)第一。另外，陜汽集團(tuán)、一汽解放和東風(fēng)集團(tuán)也躋身新車市場(chǎng)最受歡迎品牌前5名；1～2月，俄羅斯卡車市場(chǎng)銷量前25款車型排行榜中，銷量最多的車型為中國(guó)重汽汕德卡（SI‐TRAK）C7H 4×2牽引車，累計(jì)銷量為2731輛；同比增幅最大的車型為陜汽德龍X6000 4×2牽引車，增幅達(dá)30500％，銷量為306輛。
　　中國(guó)各大卡車品牌在俄羅斯的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展步伐也在不斷加快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年2月中旬，俄羅斯卡車經(jīng)銷商總數(shù)已增長(zhǎng)至1800家，與去年同期相比增長(zhǎng)73％。其中，汕德卡、豪沃、東風(fēng)、陜汽等品牌經(jīng)銷商數(shù)量增長(zhǎng)尤為顯著，它們?cè)诙砹_斯市場(chǎng)的布局正不斷壯大。
　　“雖然目前中國(guó)卡車品牌在俄羅斯市場(chǎng)仍算‘小眾’，但歐美車企的集體退出，給了中國(guó)卡車企業(yè)絕佳的‘填補(bǔ)空缺’的機(jī)會(huì)。”有汽車分析師認(rèn)為，當(dāng)前及今后一段時(shí)間，或是中國(guó)卡車品牌進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)最好的機(jī)會(huì)。“客觀地說(shuō)，在被歐美車企孤立后，可供俄羅斯選擇的卡車品牌并不多。近期，日韓一些卡車企業(yè)也宣布，暫停在俄羅斯生產(chǎn)和銷售汽車。這樣一來(lái)，俄羅斯市場(chǎng)的選擇余地就更少了。綜合來(lái)看，用中國(guó)卡車做替代無(wú)疑是最佳選擇。”上述分析師說(shuō)道。
　　中國(guó)卡車對(duì)俄出口或?qū)⒔禍?/strong>
　　面對(duì)俄羅斯市場(chǎng)巨大的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)卡車企業(yè)正通過(guò)提供高品質(zhì)的車型以及采取積極的營(yíng)銷策略，吸引越來(lái)越多的俄羅斯運(yùn)輸從業(yè)者。俄羅斯卡車經(jīng)銷商數(shù)量的增加，也反映出中國(guó)卡車企業(yè)正敏銳地捕捉市場(chǎng)變化，持續(xù)加強(qiáng)在俄業(yè)務(wù)布局。不過(guò)，在銷量迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)卡車企業(yè)也需警惕政策調(diào)整和市場(chǎng)波動(dòng)等潛在挑戰(zhàn)。
　　自去年以來(lái)，面對(duì)大舉進(jìn)入的中國(guó)卡車品牌，俄羅斯政府出臺(tái)多項(xiàng)本土保護(hù)政策。在報(bào)廢稅增加、匯率波動(dòng)及關(guān)鍵利率上調(diào)等多重因素影響下，中國(guó)對(duì)俄羅斯的卡車出口增速已出現(xiàn)放緩趨勢(shì)。另外，將于4月1日實(shí)施的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員國(guó)向俄羅斯出口汽車新政，旨在堵死外國(guó)品牌汽車取道吉爾吉斯斯坦進(jìn)口俄羅斯的“后門”，這無(wú)疑將對(duì)中國(guó)卡車出口俄羅斯產(chǎn)生一定影響。
　　與此同時(shí)，俄羅斯本土卡車企業(yè)也開始加速產(chǎn)品升級(jí)和加大生產(chǎn)投入?？ì斔狗矫姹硎荆?024年將投入大量資金用于擴(kuò)大產(chǎn)能，爭(zhēng)取達(dá)成4.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo)，以求更好地滿足市場(chǎng)需求。對(duì)于中國(guó)卡車品牌來(lái)說(shuō)，這一動(dòng)向意味著未來(lái)或?qū)⒚媾R更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
　　對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，俄羅斯市場(chǎng)的機(jī)遇可能稍縱即逝，留給中國(guó)卡車品牌的“窗口期”或許不會(huì)太長(zhǎng)，一旦國(guó)際政治局勢(shì)趨穩(wěn)，歐美卡車企業(yè)極有可能卷土重來(lái)，海外原材料、零部件供應(yīng)也會(huì)恢復(fù)正常。屆時(shí)，中國(guó)卡車品牌將面臨來(lái)自海外卡車巨頭的重重圍剿。
　　此外，有商用車行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2024年，中國(guó)對(duì)俄羅斯的卡車出口或?qū)⒔禍亍ｈb于市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化和政策調(diào)整的潛在沖擊，中國(guó)卡車品牌必須深入思考，探索如何在俄羅斯汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，將目前的“短暫機(jī)遇”成功轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展的“長(zhǎng)期趨勢(shì)”。
　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平告訴記者，近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，我國(guó)卡車技術(shù)進(jìn)步有目共睹，并逐漸得到國(guó)外用戶認(rèn)可。但不可否認(rèn)，中國(guó)品牌卡車在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面仍存在一定不足。今后，中國(guó)車企想要扎根俄羅斯市場(chǎng)，徹底取代歐美卡車的地位，還需潛心練內(nèi)功，只有堅(jiān)持自主研發(fā)、科技創(chuàng)新，才能贏得更多消費(fèi)者的信賴，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突出重圍。不僅如此，中國(guó)卡車企業(yè)還需不斷拓展在俄銷售渠道，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快本土化進(jìn)程，通過(guò)構(gòu)建完備的供應(yīng)鏈以及與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作等方式，更好地融入俄羅斯市場(chǎng)，以從容應(yīng)對(duì)政策和市場(chǎng)的變化。

責(zé)任編輯：趙方婷