在官宣造車的1003天，12月28日，小米汽車在北京召開首場技術發(fā)布會。在向“蔚小理”等同行致敬之后，雷軍明確表示，小米汽車的目標是媲美保時捷、特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間，通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

成為世界前五，足見雷軍和小米的雄心壯志，但就目前而言，難度還是頗大。有分析認為，目前全球汽車銷量前五名之中，第一豐田，一年950萬-1100萬輛；第二大眾，一年840萬到1000萬輛之間；第三名是原先排第五的現(xiàn)代起亞；第四名是雷諾日產(chǎn)；第五名是PSA和FCA合并后的Stellantis。第3-5名都是600萬輛級。小米如果要做第五名，至少要實現(xiàn)一年賣600萬輛。15年到20年實現(xiàn)，按20年算，如果從1年1萬輛到1年600萬輛，至少需要年復合增長近40%。

因為小米SU7是一款C級車，價格也沒法低到有些人設想的15萬元。就算是第一年賣5萬輛，這是所有造車新勢力從未有過的首年成績，也要至少連續(xù)20年增長近30%，才能實現(xiàn)600萬輛。目前，沒有任何一家企業(yè)能持續(xù)如此高速增長20年。特斯拉2003年成立，用20年時間實現(xiàn)全球年銷量150萬輛，小米的目標增長速度是特斯拉的4倍。

當然，歷史和奇跡都是用來創(chuàng)造的，而這需要技術硬實力來做支撐。在發(fā)布會上，雷軍介紹了小米汽車在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等五大領域的研發(fā)布局。

小米汽車的摩德納平臺架構，設計目標100項“第一、唯一、最”，具體包括全球最高27200rpm小米超級電機，全球領先10.14kW/kg電機功率密度，全球最高98.11%電機峰值效率，全球最高99.85%電控峰值效率，全球最高9239kW/L電控體積功率密度；全球最高 77.8%體積效率小米CTB電池，全球最嚴熱失控安全標準7.8m主動液冷面積，全球唯一電芯倒置的高安全CTB電池技術；國內(nèi)唯一自主設計9100t小米超級大壓鑄設備集群，國內(nèi)唯一獨立擁有量產(chǎn)自研壓鑄合金材料專利車廠，全球首創(chuàng)18合1一體化壓鑄鋁前艙三角梁結構；國內(nèi)最大105L前備箱儲物空間；同級最高51000N·m/deg 整車扭轉(zhuǎn)剛度，全球最高2000MPa高強度熱成型鋼安全材料；全球首發(fā)可量產(chǎn)的端到端感知決策大模型，操控領先世界級底盤麋鹿測試82km/h……

“小米立志做電動車冬季續(xù)航之王?！毙∶椎募夹g能力讓雷軍自信地立下了這個Flag。顯然，小米汽車在努力證明，自己是擁有行業(yè)頂尖核心技術的，但不得不說，這些核心技術不少都是來自供應商，而非完全的自研自產(chǎn)或者全球首創(chuàng)領先。

拿電芯倒置技術來說，2022年6月，寧德時代正式發(fā)布的麒麟電池，就搭載了電芯倒置技術。再拿一體化壓鑄技術來說，小鵬已經(jīng)使用12000t一體式壓鑄機生產(chǎn)量產(chǎn)車。對于外界高度關注的小米的智能駕駛技術，雷軍介紹，小米在全棧自研智能駕駛技術上第一期總投資已達33億元，目前追加到了47億元，專屬團隊規(guī)模超過1000人投入；測試車輛超過200輛；測試里程數(shù)超過1000萬公里?！靶∶自谌珬Ｗ匝兄悄荞{駛技術方向?qū)猿殖掷m(xù)投入?！崩总娭厣?，智能駕駛是小米重點投入的新興賽道，目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。

在雷軍看來，智能駕駛本質(zhì)上就是AI。小米從2016年就開始投入AI，累計投入已超100億元，擁有3000名AI工程師，將全面深度賦能小米汽車?！靶∶纂m然起步晚，但智能駕駛技術迭代很快?！崩总姳硎?，晚有晚的好處，小米起點高。小米在整個智能駕駛領域里使用的底層技術，都是全新一代技術平臺。客觀來看，小米在智能駕駛賽道是有一定優(yōu)勢的，但并不突出，也是采用目前主流的BEV＋Transformer+占用網(wǎng)絡的技術方案，究竟能力如何？還需要產(chǎn)品量產(chǎn)上市以后實戰(zhàn)檢驗?！靶∶鬃顝姷氖巧鷳B(tài)?！崩总姳硎?，小米智能座艙擁有強大的應用生態(tài)，小米平板電腦擁有超過5000個App，將陸續(xù)“上車”。雷軍還介紹了小米的智能座艙，這個領域顯然是小米擅長的，將小米電視和小米平板搬入車中，不存在大的技術難度。重點是小米澎湃OS上車，實現(xiàn)了小米一直以來追求的人、車、家生態(tài)閉環(huán)。不過，汽車上不只需要智能座艙操作系統(tǒng)，還需要智能車控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)，這一塊雷軍并沒有展開介紹。

雖然在此次發(fā)布會之前，雷軍明確表示，只發(fā)技術不發(fā)產(chǎn)品。但在技術發(fā)布后，雷軍宣布提前進行小米首輛電動車的“預發(fā)布會”。雷軍表示，SU7定位是C級高性能生態(tài)科技智能轎車，小米選擇首款車為轎車，是因為做轎車比SUV難，小米選了最難的一條路。整場發(fā)布會，雷軍已經(jīng)竭盡所能向公眾介紹小米汽車的技術，甚至覺得智能駕駛那一部分聽眾好像沒太明白，愿意重新講一遍，足見其努力程度，而小米汽車到底夠不夠硬核，明年量產(chǎn)上市的SU7揭曉答案。