“燃油車不需要破局了，因為擺局下棋的桌子，早就給新能源給掀掉了?！鄙缃幻襟w上一位汽車博主的話，似乎道出了當前國內(nèi)燃油車企的尷尬與擔憂。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車市場占有率已經(jīng)達到了31.6%，有推測認為今年有望突破40%。全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩不久前再次公開表示：“這個替代的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢已經(jīng)形成?！?/p>

基于此，苗圩特別提醒傳統(tǒng)燃油車企要適應變革抓緊轉(zhuǎn)型，一方面是全新平臺向新能源轉(zhuǎn)型，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車產(chǎn)品抓緊向海外轉(zhuǎn)移，并提到國內(nèi)富裕的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向代工生產(chǎn)，否則只有被淘汰。

01 不加大投入?yún)s也難放棄的燃油車

2023年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了378.8萬輛和374.7萬輛，市場占有率達到了28.3%，一舉突破了此前定下的2025年的目標。新能源汽車市場規(guī)模擴張的速度遠超預期，這立刻引起了不少車企的警覺。一些車企在提出要加快向新能源汽車轉(zhuǎn)型的同時，也開始宣布“停售”或“停止新投入”燃油汽車。

去年6月9日，一汽集團總經(jīng)理邱現(xiàn)東在2023世界動力電池大會上表示，一汽集團將加大新能源投入，堅決做到“兩個全部、一個停止”，即未來技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源智能汽車、新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入；此前，廣汽集團也宣布，初步計劃到2025年停產(chǎn)純?nèi)加蛙?，?028年不再銷售純?nèi)加蛙嚒?/p>

但正如中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡撰文所言：“眼下，一些人對于燃油車退出仍感到憂慮，這也很自然，因為現(xiàn)在汽車行業(yè)主要是靠燃油車賺錢?！?/p>

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，在新能源汽車銷量快速增長的2023年，當年前11月，汽車行業(yè)利潤率只有5%，既比不過整個工業(yè)企業(yè)利潤率（5.8%），也比不過2022年的同期水平（5.7%）。造成這一現(xiàn)象的原因，除了幾乎延續(xù)了一整年的“降價潮”以外，還有新能源汽車仍處于投入期、規(guī)模效應尚未顯現(xiàn)等。

另一個不容忽視的現(xiàn)象就是這兩年插電式混合動力的“異軍突起”。長城汽車技術(shù)中心混動軟件標定副總工程師戰(zhàn)金程在日前舉行的中國汽車動力技術(shù)大會上表示，未來2～4年，相信會有越來越多的用戶選擇PHEV。根據(jù)不同車企投放的車型銷量，預計PHEV在新能源乘用車市場占比將超過40％。

02 合理部署與投資至關(guān)重要    

“部分專家還呼吁國家應該給燃油車補貼，來解決一些矛盾，也是合理訴求。當然，補貼不是惟一的解決辦法?！卑矐c衡直言，2023年，我國燃油車與新能源汽車的銷量比例大約為7∶3，企業(yè)主要依賴燃油車盈利。預計2024年油車和電車比例為6∶4，燃油車比例下降的趨勢不會改變。在這樣的發(fā)展趨勢下，如何合理部署力量和投資顯得尤為重要。

據(jù)他觀察，當前車企解決難題的做法可分為三類。第一類自然是比亞迪。在具備同時發(fā)展混合動力和電動汽車的底氣后，2022年3月比亞迪正式宣布停產(chǎn)、停售燃油車，專注純電動車和插電式混合動力車的發(fā)展。

“事實證明，比亞迪作出了正確的決策，2023年實現(xiàn)產(chǎn)銷302萬輛。其決策應該說是最激進的，但也是很成功的?！卑矐c衡這樣認為。

第二類則是以奇瑞為代表的車企，加快發(fā)展新能源汽車，同時依靠燃油車優(yōu)勢，堅決促進燃油車銷售和出口。安慶衡表示，2023年奇瑞取得了顯著成績，出口數(shù)據(jù)更是亮眼，靠努力發(fā)揮自身的燃油車優(yōu)勢，贏得了全面發(fā)展的時間。奇瑞汽車的決策是現(xiàn)實的，也是很有成效的。

第三類的典型代表則是吉利汽車：堅持燃油車＋新能源車“兩條腿”走路，并將此視為較長期的發(fā)展戰(zhàn)略，用燃油車利潤去補貼新能源汽車。安慶衡認為這樣發(fā)展新能源汽車，可以不走“燒錢式”路線，值得肯定。另外，他強調(diào)，吉利還推出了搭載油電混動技術(shù)的、比傳統(tǒng)燃油車性能更為先進的車型“中國星”，實現(xiàn)了純電動、油電混動和插電混動同時發(fā)展的布局，不失為解決燃油車退出問題的好辦法。吉利等企業(yè)的決策是科學的，也是實用的。

安慶衡特別指出，這三類車企之外，有的企業(yè)在電動汽車還沒有做強、混合動力還沒有涉足的情況下，過早地宣布放棄燃油車，結(jié)果自然比較被動。

03 海外市場仍有空間    

近日，豐田汽車公司董事長豐田章男表示，純電動車在未來市場占有率最多只有30%，而剩下的70%將由混合動力車、氫燃料電池汽車和傳統(tǒng)燃油車代替。

盡管他的說法遭到了特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的駁斥，但至少就現(xiàn)階段的全球市場消費趨勢來看，并非全無道理。

德勤前不久發(fā)布的《2024年全球汽車消費者研究》（以下簡稱《研究》）顯示，高利率和高售價的市場環(huán)境影響了消費者對電動汽車的購買興趣，更多的消費者“轉(zhuǎn)頭”選擇燃油車。例如，美國67%的受訪者意向購買燃油車，與2023年相比增加了9個百分點，東南亞、德國、韓國和日本選擇燃油車的受訪者占比都同比上漲，只有中國、印度再購選擇燃油車的消費者占比下降，其中中國占比下降12%，印度占比下降4%。

基于此，正如苗圩所建議的那樣，傳統(tǒng)燃油車企應抓緊時間做好“兩手準備”：一方面，適應變革，補上新能源汽車發(fā)展“這一課”，能否轉(zhuǎn)型成功將決定企業(yè)的生存，尤其要準備全新設計的平臺和謀劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展；另一方面，傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品要抓緊向海外轉(zhuǎn)移，而且不能只做貿(mào)易，要“走出去——走進去——走上去”，變機遇性出囗為戰(zhàn)略上布局，國內(nèi)富裕的產(chǎn)能轉(zhuǎn)向代工生產(chǎn)，否則只有被淘汰的結(jié)局。

“新能源是主流歷史趨勢，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，甚至于各大主機廠已經(jīng)陸續(xù)停掉了對燃油車新項目的研發(fā)，但不意味著，燃油車失去意義了?！鄙鲜銎嚥┲饕蔡岢?，最大的意義就是出海。“大家對中東、南美、東南亞、俄羅斯市場都耳熟能詳，但有沒有想過為什么?！痹摬┲髡J為，“一帶一路”準備了很多金融工具來幫助國內(nèi)自主品牌出海。而這些國家的汽車市場上，新能源還遠遠沒有形成主流，燃油車依然有大量需求。

新能源汽車終將替代燃油車？這個問題沒有準確答案，而我們唯一可以肯定的是，如果車企沒有做好迎接新能源汽車浪潮的準備，終將難逃被市場淘汰的命運。

編輯：薛亞培

責任編輯：薛亞培