隨著俄烏沖突久拖不決，苦撐近兩年的現(xiàn)代汽車、普利司通等國際整車及零部件廠商也終于選擇了放棄，效仿同行撤出俄羅斯。

近日，韓國現(xiàn)代汽車召開臨時董事會，批準以1萬盧布（約合人民幣775元）的象征性價格，將其俄羅斯資產出售給俄羅斯汽車經銷商Avilon旗下的風險投資公司Art Finance。與此同時，日本輪胎巨頭普利司通也發(fā)布聲明，決定徹底結束在俄羅斯的業(yè)務，并將相應資產轉讓給俄羅斯當地公司。

歐美、日韓車企集體撤退

據了解，1萬盧布的價碼中，除了包含現(xiàn)代汽車2010年在圣彼得堡設立、年產23萬輛新車的工廠外，還包括其2020年收購的通用汽車的圣彼得堡工廠，后者年產能為10萬輛。目前，這兩家工廠都歸屬于現(xiàn)代汽車當地法人Hyundai Motor Manufacturing Rus（HMMR），負責生產現(xiàn)代及起亞的旗艦車型，而HMMR 由現(xiàn)代汽車持股70%，起亞汽車持股30%。

（來自：韓國經濟日報）

此次，現(xiàn)代汽車董事會批準以1萬盧布的價格，將HMMR的全部股權出售給俄羅斯當地經銷商Avilon旗下的風險投資公司Art Finance。相比之下，HMMR擁有的上述兩家工廠的賬面價值約為4100億韓元（約合人民幣22.55億元）。在交易中，現(xiàn)代汽車附加了2年內可回購的條款，為在地緣沖突結束后重新進入俄羅斯市場留下了余地，但回購時的價碼還要再談。

與之相比，今年5月，大眾集團也選擇將其俄羅斯資產出售給Art Finance公司。不過，與包括現(xiàn)代汽車在內的大多數車企加入回購條款，未來可能重返俄羅斯市場不同，大眾集團并沒有設置回購條款，而是以1.25億歐元的價格，出售了俄羅斯資產，包括其工廠。也就是說，即使地緣沖突結束，大眾集團也不打算再回歸俄羅斯市場。

事實上，受俄烏沖突影響，自2022年3月至今，歐美及日韓整車廠商在俄羅斯的工廠都陷入停滯狀態(tài)，現(xiàn)代汽車也不例外，且與同行相比，現(xiàn)代汽車支撐的時間已經很長了。自從俄羅斯國內形勢發(fā)生巨變之后，大批車企甩賣在俄羅斯的資產，撤出俄羅斯。

其中，雷諾以1盧布的價格，將其在俄羅斯最大車企伏爾加汽車Avtovaz持有的68%股份，轉讓給了俄羅斯工業(yè)和貿易部下屬的國家汽車工程研究院（NAMI）；日產也以1歐元的價格，將其位于俄羅斯圣彼得堡的生產及研發(fā)基地，以及位于莫斯科的營銷中心，轉讓給了NAMI；豐田宣布終止其在俄羅斯圣彼得堡工廠的汽車生產業(yè)務；梅賽德斯-奔馳將其在俄子公司的股份出售給當地汽車經銷商Avtodom；福特汽車通過出售其在俄羅斯合資公司49%的股份，結束了俄羅斯業(yè)務；馬自達、五十鈴也已經正式退出俄羅斯。原本還有大眾集團為伴，但在該公司也退出俄羅斯后，現(xiàn)代和起亞已經處于孤立無援的階段。更何況，生產中斷后其損失不斷遞增，HMMR公司2022年凈虧損2301億韓元，今年上半年凈虧損也達到2270億韓元。

與其他歐美、日系車企相比，現(xiàn)代和起亞之所以堅持的時間最長，很重要的一個原因是，其在俄羅斯汽車市場非常暢銷。俄烏沖突爆發(fā)前，在俄羅斯車市的銷量榜上，現(xiàn)代和起亞僅次于伏爾加汽車，排在第二、第三的位置。再加上，無論是前期建設圣彼得堡工廠，還是后期斥巨資收購通用工廠，現(xiàn)代汽車都在俄羅斯市場投下重金，自然不愿輕易舍棄。不過，在同行紛紛撤退、工廠重啟遙遙無期、虧損不斷遞增的情況下，現(xiàn)代和起亞最終也還是選擇了放棄。至此，歐美、日韓大型車企基本上都已退出或正在退出俄羅斯。

中俄汽車品牌補位

除了整車企業(yè)外，零部件廠商也在采取同樣的行動。與現(xiàn)代汽車幾乎同時官宣退出俄羅斯的，是日本輪胎巨頭普利司通。普利司通發(fā)布聲明，將其俄羅斯資產出售給S8 Capital。該交易已獲得所有必要的監(jiān)管批準，交易額未對外公布。

“該協(xié)議將包括出售位于烏里揚諾夫斯克的輪胎制造廠，以及普利司通在莫斯科的銷售和營銷部門?！逼绽就ū硎?，“將資產轉讓給S8 Capital對2023年綜合預測影響不大?！痹摴驹诙砹_斯的大約1000名員工也將轉移到S8 Capital。

（來自：路透社）

S8 Capital作為一家俄羅斯公司，已從退出俄羅斯的西方企業(yè)手中收購了多項資產。例如，大陸集團和博世之前擁有的俄羅斯資產，都被S8 Capital接手。

對于外資企業(yè)的撤退，俄羅斯政府方面似乎并無意挽留。外資企業(yè)離去所留下的俄羅斯工廠，也被俄羅斯方面拿來生產本土車型或零部件。例如，莫斯科市政府去年在接管雷諾的莫斯科工廠后，宣布用于重啟已經停產的蘇聯(lián)時代汽車品牌——莫斯科人。該工廠去年11月開始組裝生產兩款跨界車——“莫斯科人3”和“莫斯科人3e”電動汽車。日產的圣彼得堡工廠被伏爾加汽車接手，用于生產拉達品牌車型。S8 Capital在接手大陸集團和普利司通的資產后，其輪胎的年產能預計將超過1500萬條。

當然，大量車企的撤離，也帶來了一些問題。據路透社報道，12月14日，俄羅斯總統(tǒng)普京表示，外國汽車制造商撤出俄羅斯市場最終導致俄羅斯國內汽車價格上漲。普京表示，俄羅斯的汽車價格上漲了約40%，但沒有說明具體時間段。普京將其歸咎于低產量和俄羅斯車企進口零部件時成本上升。數據顯示，2022年，由于各種制裁和歐美、日系車企的撤離，俄羅斯新車銷量低迷，產量跌至蘇聯(lián)解體后的最低點。

不過，由于俄羅斯本土品牌和中國汽車品牌迅速補位，進入2023年以來，俄羅斯的新車銷量已經出現(xiàn)反彈。俄羅斯汽車市場分析機構Autostat的數據顯示，今年1~11月，俄羅斯新車銷量接近94萬輛，同比增長65%，其中11月售出近11萬輛。具體看11月，排名前十的品牌中，俄羅斯本土的拉達品牌位居榜首，而緊隨其后第2~7名都是中國品牌，分別是：哈弗、奇瑞、吉利、長安、歐萌達和星途。另外，坦克品牌也擠入了前十。