來源：鳳凰網(wǎng)

如今自主品牌的“一哥”，已經(jīng)公認(rèn)是年銷量突破400萬臺的比亞迪莫屬。然而，倒回20年前，自主品牌紛紛嶄露頭角之時，這個頭銜是屬于奇瑞的。作為最早建立成熟研發(fā)體系、最早實(shí)施出海計(jì)劃的自主品牌之一，奇瑞在20多年間幾經(jīng)沉浮，終于在今年回到了自主品牌的頭部陣營，并且創(chuàng)造出了年銷量的歷史新高。

根據(jù)最新公布的2024年奇瑞控股集團(tuán)年報(bào)，奇瑞全集團(tuán)12月份的銷量達(dá)到了298,505輛，同比增長38.4%。其中新能源車的銷量達(dá)到了102,621輛，環(huán)比增長31.9%，單月新能源銷量首次突破10萬輛。

2024年全年，奇瑞銷量達(dá)到了2,603,916輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了史上最好成績。其中，燃油車銷量2,020,347輛，同比增長18.4%；新能源汽車銷量達(dá)583,569輛，同比增幅高達(dá)232.7%，位居主流車企首位，增長速度堪稱恐怖。

另外，能取得這樣的成績，有很大部分要?dú)w功于奇瑞很早布局并深耕的海外市場。根據(jù)年報(bào)顯示，全年銷量中，國內(nèi)市場銷量共1,459,328輛，同比增長55.5%；而出口的車輛，總量則達(dá)到了1,144,588臺，同比增長21.4%，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。國內(nèi)外的銷量占比大致均衡，堪稱“兩條腿走路”，這在國內(nèi)市場越發(fā)“內(nèi)卷化”的當(dāng)下，是一個不小的優(yōu)勢。

營收方面，全集團(tuán)年?duì)I收首次達(dá)到4800億元，同比增長超過50%，增長額超1500億；可以說，奇瑞是今年所有車企中，唯一一個在新能源領(lǐng)域、燃油車領(lǐng)域，在海外出口市場、國內(nèi)市場等“四個賽道上均實(shí)現(xiàn)增長的車企。

我們來看看各個子品牌的情況。

主品牌奇瑞，12月份的銷量為168,319輛，同比增長30.4%；全年銷量1,611,374輛，同比增長31.1%，首次突破160萬臺。其中，瑞虎系列和艾瑞澤8是當(dāng)之無愧的主力，而以插混為主打的風(fēng)云系列車型，則是最重要的增長點(diǎn)。

高端品牌星途，12月份的銷量為12,521輛，全年銷量140,959輛，同比增長12.3%。其中凌云、ET和瑤光系列都在月銷量2000以上的水平，屬于品牌主力。

子品牌捷途，12月份的銷量為66,020輛，同比增長57%；全年銷量568,387輛，同比增長80.3%。其中主流SUV——X70，和主打“方盒子”的旅行者均達(dá)到了月銷破萬的水平，是最重要的銷量來源。

個性化子品牌iCAR，12月銷量為10,340輛，2024年累計(jì)銷量為65,964輛。目前銷量主要來源為iCAR03，剛上市的V23產(chǎn)品力還有待檢驗(yàn)。

與華為合作，鴻蒙智行旗下的子品牌智界，其銷量成績也被計(jì)入了奇瑞的“總成績單”里，其12月份銷量為17,736輛，2024年累計(jì)銷量為57,956輛。絕大部分的銷量都來自于智界R7。

從各個子品牌的表現(xiàn)來看，母品牌奇瑞依然是銷量貢獻(xiàn)的大頭，占比超過60%；而子品牌捷途的貢獻(xiàn)率也達(dá)到超過了20%；

可以說，今年是奇瑞全面在新能源賽道“開卷”的一年，在風(fēng)云系列、iCAR、捷途、星途、智界等新能源賽道的子品牌上全方位發(fā)力，其“多生孩子好打架”的思維，正好契合了在當(dāng)前邊緣品牌加速退出，主流品牌競爭加劇的大環(huán)境。

與此同時，我們也要看到，260萬的成績背后，有超過40%的銷量在海外的燃油車市場。當(dāng)然，國內(nèi)市場超過140萬臺的成績也非常突出，足以讓奇瑞穩(wěn)坐自主品牌的第一梯隊(duì)。但在其中，除了與華為合作的智界R7之外，奇瑞在中高端品牌、以及10-20萬價位的主流純電細(xì)分市場上，依然不夠強(qiáng)勢。

也就是說今年奇瑞的成功，很大程度上是吃了主流市場的消費(fèi)群體，正在從燃油過渡到插混時期的紅利。因此在未來，發(fā)力中高端市場和純電市場，將會成為奇瑞接下來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。2025年，奇瑞還是否能否持續(xù)高速增長呢？咱們拭目以待！